À quoi sert un logiciel de gestion du TAD ?

L’objectif de tous les logiciels est de simplifier la gestion du système de TAD pour l’exploitant et de fournir une information fiable et complète aux voyageurs. L’utilisation d’un logiciel permet de réduire le temps et le coût de gestion du système, et d’améliorer son efficacité.Il existe des fonctions différentes d’un logiciel à l’autre, car ils ne sont pas tous conçus pour les mêmes types de transport à la demande, ni pour les mêmes usages, ni pour le même investissement initial :une « centrale de réservation » est un logiciel qui enregistre les réservations et fournit au transporteur la liste des personnes à prendre en charge. Elle assure également une fonction d’information plus ou moins complète des usagers ;un « logiciel de gestion du TAD » assure, en plus de l’information et des réservations, les fonctions liées à la facturation et à l’analyse statistique. Il permet aussi d’optimiser les itinéraires selon les chemins les plus courts et de regrouper plus de passagers.

Combien coûte la mise en place d’un TAD ?

D’un certain point de vue, le TAD est un mode économe : il permet de mettre en place un nouveau service ou de remplacer une ligne régulière à moindres frais.Plusieurs caractéristiques favorisent des coûts bas :le système ne fonctionne que si un usager en fait la demande ;le véhicule ne roule jamais à vide ;la majorité des TAD sont réalisés par des véhicules de faible capacité et avec des contrats d’exploitation qui permettent de ne payer que les déplacements effectués.Le TAD revient plus ou moins cher selon le niveau de technologie du logiciel de gestion.La question de la rentabilité du TAD reste épineuse. Comme le bus, le TAD est très fortement subventionné et se caractérise par un déficit important. Il est toutefois difficile d’avoir une vision objective sur ce point car les autorités organisatrices rechignent à communiquer leurs résultats. Il est donc impossible de quantifier avec exactitude le coût de ces services, mais il est admis qu’à service équivalent, le TAD coûte moins cher qu’une ligne régulière.

Fichepratique

Sommaire

1. Connaître les prérequis
2. Déterminer les objectifs et établir un diagnostic
3. Définir la mise en place du système de TAD
4. Assurer l’attractivité du service
5. Suivre les usages
6. Le TAD pour les personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite

Notre conseil
Évitez les erreurs
FAQ
Aller plus loin

Outils et modèles (1)

Modèle de règlement d’utilisation d’un TAD (réf : dtou6081)

Fiches associées (4)

Mobilité (transport)

Mettre en place un système de transport à la demande

Réservé aux abonnés

Demande de devis Essai gratuit

Coordonné par Valérie Blairon | Référence : 7851

L'essentiel par l'éditeur

Le transport à la demande (TAD) en France est encadré par plusieurs lois, dont la loi SRU et la loi LOM, qui définissent les compétences des autorités organisatrices de la mobilité (AOM). Le TAD offre une flexibilité de service, adapté aux besoins des usagers, avec des itinéraires et horaires personnalisés. Il est essentiel pour améliorer l'accessibilité, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Le financement repose sur des subventions publiques et la participation des usagers, avec des coûts optimisés par l'utilisation de logiciels de gestion.

Quelles sont les lois encadrant le transport à la demande en France ?
Comment le transport à la demande améliore-t-il l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ?
Quels sont les éléments clés pour optimiser le coût du transport à la demande ?

Les transports à la demande (TAD) sont un mode de transport public ou privé appartenant à une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (ainsi que le vanpooling ou le buspooling – partage de vans et de bus) et même le vélo en libre-service. Le TAD est un service de transport public qui ne fonctionne que lorsqu’une réservation est enregistrée. Le plus souvent, il assure cette mission en complémentarité des autres modes de transport mais, en certains lieux, le TAD est développé seul. Il joue un rôle essentiel dans la continuité territoriale du service public.

Le TAD est un système souple, dont la forme peut être adaptée à chaque territoire. Il s’adapte à un large public et pour de nombreux motifs de déplacements. Sa mise en place nécessite cependant de définir plusieurs composantes telles que l’autorité organisatrice du transport, le mode d’exploitation, le territoire de développement du service, la clientèle visée, le fonctionnement, la tarification, ainsi que le suivi.

Connaître les prérequis

La loi n° 2000-1208 du 13 décembre 2000 relative à la solidarité et au renouvellement urbain, dite « SRU », donne compétence en matière de TAD à l’ensemble des autorités organisatrices de transport (AOT). Dans la plupart des cas, la compétence incombe aux départements qui la délèguent aux EPCI (communautés de communes, d’agglomération ou urbaines).

A noter

En France, le TAD fait son entrée juridique avec la loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs. Elle en précise la définition : un TAD « est un service collectif offert à la place, déterminé en partie en fonction de la demande des usagers et dont les règles générales de tarification sont établies à l’avance et qui sont exécutées par des véhicules dont la capacité minimale est fixée par décret ». Le d...

Contenu réservé aux abonnés

Si vous êtes abonné, cliquez pour poursuivre la lecture

Il vous reste 85% à découvrir

Poursuivez la lecture
en profitant d'un essai gratuit (offre sans engagement)

Accédez à une base complète de fiches pratiques et d’outils & méthode
Bénéficiez d’un ensemble de solutions méthodologiques opérationnelles et juridiques
Notre IA juridique au service de votre pratique