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Promouvoir le vélo et la politique cyclable

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Mise à jour le 30 juin 2024 | Référence : 7140

L'essentiel par l'éditeur

La promotion du vélo en France repose sur une politique cyclable intégrée, touchant l'urbanisme, les transports et l'environnement. Les plans nationaux, comme le Plan vélo et marche 2023, visent à rendre le vélo accessible, sécurisé et attractif, avec des infrastructures adaptées et des incitations fiscales. La concertation publique et l'évaluation continue sont essentielles pour adapter les politiques locales. Les lois, telles que la LOM, renforcent les mesures de sécurité et de stationnement pour encourager l'usage du vélo.

  • Quels sont les objectifs du Plan vélo et marche 2023 ?
  • Comment les collectivités peuvent-elles promouvoir l'usage du vélo ?
  • Quelles sont les mesures de sécurité pour les cyclistes en France ?

Dans le cadre d’une politique de développement durable, les pratiques cyclables doivent être prises en considération. Elles sont de plus en plus soutenues par l’État. Au-delà du marquage des itinéraires, un ensemble complet d’aménagements et de services doit être développé.

Les éléments à aborder dans le cadre d’un projet cyclable global sont nombreux : le diagnostic, la conception d’itinéraires sécurisés, l’installation de stationnements, du jalonnement et des services associés, la recherche de cohérence entre l’existant et les nouveaux aménagements, la valorisation des infrastructures réalisées… et une bonne dose de communication.

Toutes ces modalités s’inscrivent dans un processus plus global de verdissement des moyens de transport et de responsabilisation sociétale des politiques de mobilité. Depuis l’adoption de la loi n° 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte, la France n’a eu de cesse de se doter de textes et de mesures visant à incorporer dans l’ensemble de ses politiques publiques des objectifs de développement durable, qu’il soit question de l’alimentation avec les différentes « lois Egalim » de 2018, 2021 et 2023 (I, II et III), de l’industrialisation avec la loi n° 2023-973 du 23 octobre 2023 relative à l’industrie verte, ou encore de la mobilité avec la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités.

Pour atteindre les objectifs de réduction des pollutions et des émissions de gaz à effet de serre (GES), notamment les objectifs fixés par la loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets, avec une baisse d’au moins 55 % des émissions de GES d’ici 2030, la France a poursuivi depuis lors sa politique visant à accroître l’usage des solutions de mobilité douce et à encourager les déplacements responsables (financement, aménagement…), dont une grande partie de cette politique a été consacrée aux déplacements cyclables, qui ne représentaient que 3 % de l’ensemble des déplacements en 2019.

À cet égard, la France a adopté le « Plan vélo et marche 2023-2027 », visant à promouvoir l’usage du vélo. Ce plan prend la suite du « Plan vélo et mobilités actives » de 2018 et vient en renforcer et en étendre les effets, autour de trois thématiques principales :

  • le financement des politiques cyclables ;
  • l’apprentissage et l’utilisation personnelle et professionnelle du vélo ;
  • le développement de la multimodalité et des infrastructures afférentes.

Au regard de ce plan, le gouvernement s’est fixé comme objectif principal l’aménagement de 100 000 km de voies dédiées à la pratique du vélo sur l’ensemble du territoire national, pour un budget fixé à hauteur de 2 milliards d’euros.

Cet objectif doit être atteint par l’action et le concours de l’ensemble des acteurs publics locaux, qui doivent quant à eux œuvrer à renforcer leurs politiques cyclables territoriales, dont les moyens et opportunités sont détaillés ci-après.

1.

Positionner la politique et déterminer les objectifs

Une politique visant à promouvoir le vélo passe à la fois par l’urbanisme, les transports, l’environnement et la communication. Elle doit être cohérente avec les autres politiques du territoire, principalement en matière d’aménagement urbain, de mobilité, mais également en matière d’attractivité territoriale et de rayonnement socio-économique. Elle induit donc une importante réflexion préalable.

Cette réflexion en amont inclut :

  • des objectifs à fixer : cibler en priorité loisirs et/ou utilitaire, taux de pratique, report modal, maillage et/ou desserte spécifiques... ;
  • un comité de pilotage à définir ;
  • une maîtrise d’ouvrage pertinente à déterminer pour la réalisation du dossier ;
  • une coordination avec les autres niveaux de compétences territoriales, notamment le département pour les voir...
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