Quelle place doit-on accorder à la voiture individuelle ?

Si tout tend, aujourd’hui, à vouloir repousser la voiture, c’est essentiellement parce qu’on prend en compte ses externalités négatives. Elle n’en demeure pas moins un outil de mobilité indispensable qui ne doit pas être banni. Elle doit en revanche s’adapter à un contexte urbain où les modes lents, à commencer par la marche du piéton, doivent être considérés prioritairement.En réduisant le stationnement, on réduit aussi et surtout l’attractivité de ce mode, et donc les flux qui y sont liés.

Comment introduire les nouveaux usages de la voiture ?

La mobilité durable doit également faire plus de place à de nouveaux usages du stationnement (vélos, deux-roues motorisés…) et de nouveaux services (bornes électriques, autopartage, covoiturage…).On souhaitera mettre en avant ces nouveaux services pour les promouvoir. Ils apportent une offre nouvelle, sans que la demande ne soit implantée. Ils devront être promus en leur offrant les meilleurs emplacements et des tarifs adaptés. Ils nécessiteront une explication plus importante dans le cadre de la concertation.

Est-il juste de devoir faire payer le stationnement ?

Le meilleur moyen de guider les choix de la population est l’outil économique du prix (du coût pour l’usager). Pour optimiser l’usage du stationnement et le rendre le plus efficace possible au regard d’un espace commun limité, l’outil prix a prouvé son efficacité dans de très nombreuses villes.Cela n’interdit toutefois pas à la collectivité de mettre en œuvre une politique de tarification sociale si elle le juge nécessaire et si elle ne concerne qu’une part minoritaire de ses usagers.

Le stationnement peut-il influencer le choix de mobilité des usagers ?

Oui, la facilité à trouver une place, son coût, sa localisation et sa durée autorisée influencent directement l’usage ou non de la voiture individuelle. Une offre de stationnement plus régulée peut favoriser le recours aux transports collectifs, aux déplacements à pied ou à vélo et à l’utilisation de solutions partagées comme le covoiturage. C’est pourquoi les politiques de stationnement sont aujourd’hui à intégrer aux stratégies globales de mobilité et d’aménagement du territoire, puisqu’elles permettent d’agir indirectement sur la qualité de l’air, la qualité urbaine et l’organisation de l’espace public.

Fichepratique

Sommaire

1. Établir une politique de mobilité durable
2. Réaliser un diagnostic de l’offre de stationnement
3. Expliquer et concerter
4. Mettre en place la politique définie

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Stationnement

Mettre le stationnement au service de la mobilité durable

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Mis à jour le 7 juil. 2026 par Émilia Lasseur | Coordonné par Valérie Blairon | Référence : 7135

L'essentiel par l'éditeur

Cette fiche pratique explore le développement d'une politique de stationnement urbain intégrée à une stratégie de mobilité durable. Elle guide les collectivités de l'analyse à la mise en œuvre, en tenant compte de l'urbanisme, de l'économie et de l'environnement. La dépénalisation du stationnement et le forfait de post-stationnement offrent aux collectivités une autonomie tarifaire, favorisant des choix adaptés aux objectifs locaux. La concertation et la communication sont essentielles pour l'acceptation sociale. Une politique de stationnement réussie doit être progressive, lisible et accompagnée, elle doit pouvoir évoluer dans le temps en fonction des usages et des retours d’expérience.

Comment développer une politique de stationnement urbain durable ?
Quels sont les avantages de la dépénalisation du stationnement ?
Comment la tarification du stationnement peut-elle influencer la mobilité ?

Cette fiche s’efforce de donner les clés du développement d’une politique de stationnement urbain bâtie autour d’une réflexion globale sur la mobilité au sein d’un territoire. Elle accompagne l’acteur public depuis la phase de diagnostic et de définition stratégique jusqu’à la mise en œuvre opérationnelle, afin de garantir des choix cohérents en faveur de la mobilité durable.

La problématique du stationnement doit se voir comme une composante d’une politique de mobilité analysée globalement. Elle fait entrer en considération de nombreux domaines, en particulier l’urbanisme, le développement économique, les politiques environnementales et les transports. Pour chacun d’eux, des choix stratégiques et politiques devront être faits. C’est à l’issue de ces choix que pourra être mise en place une politique de stationnement cohérente. Elle devra être comprise pour être acceptée, voire désirée par la population. La concertation et la communication prendront ainsi une importance particulière.

Réclamée par les élus en charge des transports depuis de nombreuses années, la dépénalisation du stationnement est une avancée majeure pour permettre un meilleur report modal vers des modes de transport plus durables. Par ailleurs, le forfait de post-stationnement (FPS), entré en application en 2018, confère aux collectivités la pleine responsabilité de l’organisation, de la tarification et du contrôle du stationnement.

Établir une politique de mobilité durable

La gouvernance du stationnement en voirie a évolué à la suite de la réforme du stationnement, issue de la loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles (dite « loi Maptam »), entrée en vigueur au 1^er janvier 2018.

Le stationnement payant est ainsi géré comme une redevance d’occupation du domaine public. Ce sont les collectivités territoriales (communes ou établissements publics de coopération intercommunale [EPCI] en cas de transfert) qui fixent librement les règles.

A noter

La décentralisation de cette compétence aux collectivités territoriales s’est accompagnée de la compétence pour fixer leur propre montant du « forfait de post-stationnement » (FPS) en cas de non-paiement de la redevance de stationnement. Pa...

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