![[Municipales 2026] La responsabilité éthique et la loyauté à l’épreuve du réel !](https://www.weka.fr/actualite/wp-content/uploads/2026/03/parlez-vous-public-municipales-2026-responsabilite-ethique-loyaute-300x161.png)
Valérie Blairon
Avocate associée - Droit de l'immobilier et de la construction
Domaines d'expertise
Biographie professionnelle
Avocate, Valérie Blairon a créé en 2016 le cabinet VB Avocats installé à Paris et à Bruxelles.
Elle a dédié son activité aux acteurs de l’immobilier et de la construction dont elle maîtrise les rôles, les contraintes et les enjeux.
Riche d’une expérience de 20 ans, elle conseille et défend les opérateurs privés et publics en droit immobilier, droit de la construction, droit de l’assurance et droit des affaires.
Les transitions énergétique et numérique soulèvent de nombreuses questions et convoquent des adaptations législatives récurrentes.
Elle apporte son expertise et décrypte ces sujets évolutifs, en veillant à apporter à ses clients un conseil lisible et opérationnel pour une prise de décision fluide.
Elle est coordinatrice et autrice chez WEKA depuis 2019.
Publications récentes
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Fiche pratique
Mettre en place un service hippomobile en ville
La mise en place de services hippomobiles rentre en cohérence avec les principes du développement durable. Pour que cette initiative soit couronnée de succès, il est important de bien choisir les chevaux, l’équipement hippomobile, l’hébergement des animaux et le mode de gestion. Cette fiche présente l’ensemble des questions à se poser pour une intégration réussie.
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Fiche pratique
Comprendre l’intérêt d’un service hippomobile dans un projet territorial de développement durable
De nombreux services municipaux peuvent être avantageusement réalisés via la traction hippomobile. Les chevaux commencent à faire leur retour en ville dans différentes collectivités. Cette fiche présente les principaux arguments pour le passage de la traction thermique à la traction animale en cohérence avec le projet de développement durable local.
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Fiche pratique
Mobiliser les associations de son territoire
La relation entre développement durable et associations n’est pas évidente même si les associations incarnent les valeurs de citoyenneté et de solidarité de notre société. La collectivité a un rôle important dans l’intégration du développement durable dans le fonctionnement des associations et, plus particulièrement, dans l’élaboration du projet associatif. Celui-ci reste le point de départ de la mobilisation d’une association dans une démarche de développement durable. Des outils de diagnostic développement durable dans une association, des indicateurs de performance en développement durable et des fiches de suivis des actions peuvent être pertinents dans la mobilisation des organisations.
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Fiche pratique
Rendre accessibles les transports publics de surface
L’accessibilité est un terme initialement relatif au monde du handicap. Pour les personnes en situation de handicap, l’objectif de l’accessibilité est de permettre une vie ordinaire, tout en prenant en considération les handicaps : moteurs (impliquant des véhicules et des stations accessibles) ; sensoriels (ceux liés à la vue qui nécessiteront des systèmes d’annonces sonores, mais aussi à la surdité qui impliquent l’installation de voyants lumineux de fermeture des portes, par exemple) ; cognitifs et psychiques (plus rarement pris en compte). L’accessibilité des transports doit tenir compte de ces handicaps et de leur diversité, ainsi que des personnes âgées, des enfants, et plus généralement de toutes les personnes gênées à titre temporaire ou permanent dans leurs déplacements. Dans le domaine des transports, l’accessibilité renvoie donc vers deux définitions distinctes : l’accessibilité dans les transports définit la possibilité pour tous d’accéder aux systèmes de transport, introduisant ainsi la question des personnes à mobilité réduite ; l’accessibilité est aussi une notion de géographie et d’économie qui rend compte de la plus ou moins grande facilité avec laquelle on peut accéder à un lieu en utilisant les moyens de transport. Cette définition économique de l’accessibilité met l’accent sur la possibilité d’une interaction entre agents économiques dans les lieux que l’on cherche à atteindre (travail, achat, etc.).
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Fiche pratique
Mettre en place un système d’entretien d’espace public par la pâture
Dans les aménagements de jardins et les espaces ouverts publics, la pelouse prédomine. Héritée du paysage pastoral, son succès est notamment dû à la relative simplicité de sa culture et au fait qu’elle génère des espaces pouvant accueillir une grande diversité d’usage : sports, promenade et loisirs. Généralement rase, elle n’entrave pas la marche et ne dissimule pas les mauvaises surprises, animaux ou ornières. L’entretien de pelouses ou de surfaces enherbées requiert un investissement important en travail du sol, arrosage, tonte et entretien des machines. Les nouvelles approches de la gestion différenciée ou raisonnée insistent aujourd’hui sur cette démesure et tendent à réduire les efforts pour répondre plus justement aux besoins. De plus, les collectivités ont des difficultés à assurer l’entretien d’espaces conçus selon des modèles inadaptés notamment au regard des moyens de suivi. Cette fiche présente les étapes à respecter pour passer à un entretien par la pâture.
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Fiche pratique
Rendre durable le transport public en communicant sur le contenu CO2 des prestations de transport
Le Code de l’environnement fait de la lutte contre le changement climatique une des finalités du développement durable. Aller vers une mobilité plus durable fait partie intégrante des politiques de transport mises en œuvre sur le territoire français. Suite aux travaux du Grenelle de l’Environnement, une réglementation visant à l’information relative à la quantité de dioxyde de carbone (CO2) émise à l’occasion d’une prestation de transport a été mise en place. La loi n° 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement pour l’environnement impose aux entreprises de transports de personnes ou de marchandises, de déménagement d’informer leurs clients des émissions de CO2 de leur prestation. L’ensemble de ces dispositions est applicable depuis le 1er octobre 2013 suite à la publication du décret n° 2011-1336 du 24 octobre 2011. Les Autorités organisatrices de transport peuvent y voir, au-delà de l’exigence de la loi, un levier d’amélioration vis-à-vis de leur fournisseur de services de transport.
