William Roizes
Directeur de la Tranquillité et Sécurité Publiques, Gestion de crise de la ville d’Aulnay-sous-Bois
Domaines d'expertise
Biographie professionnelle
Directeur de la Tranquillité et Sécurité Publiques, Gestion de crise de la ville d’Aulnay-sous-Bois (93), commune de plus de 88 000 habitants, William Roizes est policier municipal depuis 1996.
Il est diplômé de la faculté de droit, sciences politiques et sociales de l’université Paris-Nord 13 et de l’université René-Descartes Paris 5 (3e cycle, Politiques et dispositifs de sécurité territoriale en collaboration avec l’INHES, Institut national des hautes études sur la sécurité).
Il est également chargé de cours auprès du CNFPT pour les policiers municipaux depuis 2007 et pour l’école des Métiers de la Sécurité et de la Prévention de Paris.
Publications récentes
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal face aux rodéos motorisés
Les rodéos motorisés sont des comportements dangereux et illégaux impliquant l’utilisation de véhicules motorisés, tels que motos, quads, voitures ou autres engins, pour effectuer des manœuvres acrobatiques, des courses illégales, des exhibitions de vitesse ou d’autres activités non autorisées sur la voie publique. Le développement de cette pratique dangereuse est une source d’exaspération quotidienne pour les riverains. Au-delà des enjeux de sécurité routière, ce phénomène est en effet un facteur d’incivilités et nourrit l’insécurité et le sentiment d’abandon ressenti dans certains secteurs. Il s’agit d’une préoccupation aussi bien sur le plan de l’ordre public que sur celui de la prévention des accidents. Les policiers municipaux, en fonction des territoires et des orientations stratégiques pour améliorer la sécurité routière, peuvent jouer un rôle essentiel face à ces comportements dangereux. Selon les chiffres du ministère de l’Intérieur, les rodéos motorisés ont plus que doublé en 6 ans : 4 724 faits constatés en 2025 contre 1 949 en 2019. En 2024, les rodéos ont généré plus de 38 500 interventions des forces de l’ordre, ce qui représente en moyenne une intervention toutes les 15 minutes. Cette fiche abordera dans un premier temps la législation relative aux rodéos motorisés puis, dans un second temps, l’approche pragmatique sur le terrain pour les policiers municipaux. Enfin, dans un troisième temps, nous apporterons des mesures supplémentaires afin de lutter contre ce phénomène.
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal et le contrôle technique
Depuis de nombreuses années, le législateur s’est attaché à améliorer la sécurité routière. Dans ce cadre-là, de nombreuses mesures ont été prises, notamment dans les années 1990, avec en particulier l’extension du contrôle technique, sous certaines conditions, aux véhicules particuliers affectés au transport de personnes de 9 places assises maximum, y compris le siège du conducteur, et au transport de marchandises d’un poids total autorisé en charge (PTAC) n’excédant pas 3,5 t. Le policier municipal est régulièrement confronté aux infractions liées au défaut de contrôle technique à la suite de la constatation préalable d’une infraction à la circulation routière. Une connaissance générale sur le contrôle technique est essentielle afin de distinguer les automobiles qui y sont soumises et les infractions appropriées. Cette fiche présente dans une première partie les généralités inhérentes au contrôle technique et, dans une seconde partie, la procédure en cas de violation des obligations intrinsèques au contrôle technique.
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal et la rétention de permis de conduire
Les agents de police municipale voient leurs prérogatives renforcées en matière de circulation routière, notamment avec la parution de la loi d’orientation et de programmation pour la performance de la sécurité intérieure. En effet, l’action des polices municipales contre l’incivilité routière leur permet officiellement à ce jour de retenir à titre conservatoire le permis de conduire des automobilistes en infraction au dépassement de la vitesse maximale autorisée. Dernièrement, la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 relative à l’orientation des mobilités est venue étendre pour l’agent de police judiciaire adjoint la possibilité de retenir le titre de conduite du conducteur en infraction, lorsque le véhicule est intercepté et qu’une infraction en matière d’usage du téléphone tenu en main est établie simultanément avec une des infractions en matière de respect des règles de conduite des véhicules, notamment celle liée à la vitesse. Nous verrons dans cette fiche les caractéristiques principales de la rétention du permis de conduire et ses modalités.
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal et le contrôle de vitesse
Les contrôles de vitesse peuvent être effectués par les policiers municipaux. Cela implique de : connaître les objectifs du contrôle de vitesse et sa réglementation ; mettre en place des contrôles radars fixes ; dresser des procès-verbaux.
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal face au refus d’obtempérer et au délit de fuite
Le policier municipal doit être en mesure sur le terrain d’identifier et de dissocier l’infraction « refus d’obtempérer » et l’infraction « délit de fuite », qui par méconnaissance ou incompréhension peuvent porter à confusion. En 2025, selon le Service statistique ministériel de la sécurité intérieure (SSMI), les forces de sécurité intérieure ont enregistré 28 200 refus d’obtempérer routiers, contre 25 500 délits en 2024. Les refus d’obtempérer routiers ont augmenté de 10 % et cette hausse concerne à la fois les refus d’obtempérer routiers simples (+ 9 %) et, de manière plus marquée, leur forme aggravée (+ 16 %), autrement dit ceux s’accompagnant d’une mise en danger d’autrui. Les refus d’obtempérer routiers sont majoritairement liés à des défauts de permis de conduire. Dans un premier temps, nous verrons dans cette fiche le refus d’obtempérer et, dans une seconde partie, nous distinguerons le délit de fuite.
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Fiche pratique 25 août 2026
Le policier municipal face aux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) : trottinettes électriques, gyropodes, monoroues
La parution du décret n° 2019-1082 du 23 octobre 2019 relatif à l’utilisation des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM ; trottinettes électriques, gyropodes, monoroues) est venue fixer un cadre spécifique tant pour les conducteurs que pour les usagers de la route afin de clarifier le partage de la voie publique. Rappelons que, de manière exponentielle, les nouveaux véhicules électriques individuels (NVEI) ont envahi nos cœurs de ville ces dernières années par une acquisition non réglementée. L’absence de législation singulière à l’utilisation de ces engins a eu pour conséquence une augmentation de l’accidentalité occasionnée par certains conducteurs aux comportements irresponsables et peu enclins à suivre les règles du Code de la route. Selon le bilan de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), arrêté au 31 janvier 2026, 80 utilisateurs de trottinettes électriques ont perdu la vie en 2025. Soit 35 de plus qu’en 2024, ce qui représente une hausse particulièrement préoccupante. À titre de comparaison, 234 cyclistes ont été tués sur les routes de l’hexagone en 2025. Cette fiche expose, dans un premier temps, la définition et les caractéristiques de ces nouveaux véhicules individuels électriques. Dans une deuxième partie, sont abordées les obligations faites aux conducteurs des EDPM. Enfin, nous porterons une attention particulière sur les cyclomobiles légers dont il est question à présent dans le Code de la route, depuis la parution du décret n° 2022-31 du 14 janvier 2022.
